冬天需要热车吗

汽车冬天需要热车吗，或者说汽车需要提前预热吗？今天我们就详细聊聊……

每到寒冷的冬季，就总会有很多北方朋友去争论是否应该热车这件事。其中一部分人说怠速热车都是过时的做法了，自己从来都是点火就走，车也没出过任何问题；另一部分人则持反对意见，认为冬天冷启动后，发动机又吵又抖，怠速热车可以减少发动机的磨损。有意思的是，除了这两波立场坚定的人以外，不少吃瓜群众在围观后，还本着“宁可信其有，不可信其无”的态度，跟风加入了原地怠速热车大军......那么原地热车究竟是对车辆有益的做法，还是毁车行为呢？看完本文后，相信大家这辈子都不会再为这个问题而困惑了！文章源自飞鸟学习网-https://www.pk88.net/2022-0204-4.html

之所以有很多人会采用原地怠速热车的操作，主要还是因为发动机在冬天冷启动时会变得又吵又抖，给人一种运转不正常的感觉。可事实上，这种又吵又抖的感觉是工程师为了降低发动机冷启动污染物排放而刻意为之的，并非是发动机的运转出了问题。下面我们就来看一下，工程师究竟做了些什么，最终导致发动机在冷启动时又吵又抖。文章源自飞鸟学习网-https://www.pk88.net/2022-0204-4.html

众所周知，汽车为了降低污染物的排放量，都会在排气位置增加三元催化器这个部件（上图黄框）。主要目的就是将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物这三种污染物，通过催化剂和高温反应，变成无污染的二氧化碳、氮气和水。文章源自飞鸟学习网-https://www.pk88.net/2022-0204-4.html

而受到化学特性的影响，三元催化器必须要在400-800℃的高温环境下才能发挥最大作用。因为如果低于400℃的话，尾气的净化效果就会变得很差。可如果高于800℃，三元催化器的寿命又会受到影响。而在我们今天讨论的寒冬冷启动环境下，室外温度通常都会低于0℃，三元催化器在冷车状态下自然会被冻得冰凉。所以为了让三元催化器在冷启动后迅速热起来，对尾气进行有效的净化，工程师便想出了发动机“延迟点火”的办法。文章源自飞鸟学习网-https://www.pk88.net/2022-0204-4.html

众所周知，在发动机运转时，火花塞应该在压缩冲程结束前点火，通过将油气混合物点燃，来推动活塞向下运动做功。而用来帮助三元催化器快速升温的延迟点火，则是在压缩冲程结束时不点火，待活塞依靠惯性开始向下运动一定的行程后再点火，进而推迟发动机内部油气混合物的燃烧时间。这样一来，在随后的排气冲程中，还没有燃烧结束的油气混合物就会带着火焰被排到排气管路中，并快速将三元催化器加热到最佳工作温度，达到降低污染物排放量的目的。不过，随着火焰对排气管的冲击，延迟点火这种操作势必会在排气管内产生巨大的噪音，并向四周辐射。文章源自飞鸟学习网-https://www.pk88.net/2022-0204-4.html

除了延迟点火以外，为了能快速提升发动机的水温，让发动机进入最佳工况，所以工程师还会将冷启动下的发动机转速调高。而当高转速的噪音，叠加延迟点火所产生的噪音以及冲击感后，车辆便会给人一种又吵又抖的感觉了。不过到此为止，似乎原地热车也没什么问题，那为什么一些汽车厂商会在使用手册中明确不推荐原地热车，并特意强调跳过怠速热车，直接点火就走呢？原因很简单，因为原地热车害人害己！文章源自飞鸟学习网-https://www.pk88.net/2022-0204-4.html

对于发动机来说，要想保证高效的运转，就得有高效的进气，而原地怠速时由于少了撞风，所以进气并不顺畅，会对发动机的燃烧造成一定负面影响。此时，再叠加原地热车时的负载很低，产生不了多少热能，不能像跑起来后那种高负载状态一样进行快速升温，所以在低温、低效情况下，车辆便会出现一系列的问题了。文章源自飞鸟学习网-https://www.pk88.net/2022-0204-4.html

相信看完这些你应该也会明白冬天要不要热车了文章源自飞鸟学习网-https://www.pk88.net/2022-0204-4.html 文章源自飞鸟学习网-https://www.pk88.net/2022-0204-4.html